[摘要] “一江居中，两岸繁荣”，这样的设计早在若干年前就曾写进《政府工作报告》，成为几代冰城人绵延不断的梦想。但一江之隔，如若天堑，阻碍着城市梦想的实现。市委十二届八次全会确定了“北跃、南拓、中兴、强县”发展战略，规划设计了16条跨江通道，恢弘的蓝图重新燃旺冰城人的梦想。
城市因水而有灵气。松花江是上天赐予冰城的一脉丰水。
“一江居中，两岸繁荣”，这样的设计早在若干年前就曾写进《政府工作报告》，成为几代冰城人绵延不断的梦想。但一江之隔，如若天堑，阻碍着城市梦想的实现。市委十二届八次全会确定了“北跃、南拓、中兴、强县”发展战略，规划设计了16条跨江通道，恢弘的蓝图重新燃旺冰城人的梦想———以江为纲、以水定城，拥江入怀、跨江而治……16条跨江通道，正在给予人们近在咫尺的N多期待。
盼桥
有江阻隔，居住江北的人与江南总有割裂之感。交通不便，拉长了江南江北间的心理距离。桥，寄托着居民改变生活的企盼
松北区世纪花园的王玉文老人，在一片鞭炮声中度过了她在松北新家的第四个春节。她说，也只有在听到鞭炮声时，才能真切感受到一点点儿城市的喧嚣与热闹。生活在这里4年，王玉文的节奏始终是慢调子。“我的腿脚好得很，以前在江南住的时候四处逛，整天闲不住。现在住在这儿，去哪儿都不方便，大部分时间待在家，就是你们年轻人常说的‘宅’着。”老人说，生活在这里的很多年轻人，也越来越“宅”。
当初之所以看中这片“新鲜地”，王玉文是觉得这里将来一定大有发展。市政府坐落于松北，政府又着力推进松北区的开发建设。关键是，一踏进松北，她就喜欢上新鲜的空气、干净的街路，而这也是吸引其他很多市民来此居住的动力。尽管这里没有大型超市和商场，但只要从公路大桥到达江南，沿江的商场和超市、医院、学校，比比皆是。但几年后，交通成了江北居民生活中面临的问题。“比如想买点儿黄瓜，只能到附近的仓买店买，4块钱一根。要是嫌贵，想坐车去江南，只能坐88路。通往江南的公交线路实在太少了，88路等车的人又太多，8有时在起始站就上不去人。”王玉文说，根本问题是过江桥太少。去江南一个来回，要花费大半天工夫。
“这是城市中的一个新区，可我始终感觉自己像住在郊外。”眼瞅着又过去一年，王玉文觉得自己与江南的距离，还是那么远。
空气清新，新城待建，不少市民看好江北的未来，先将第二套住房选址在江北。去年，松北区商品房销售额实现36.7亿元，同比增长74.5％。但据供热部门统计，这个冬季，松北区的开栓率仅为30%，大部分住房处于闲置状态。其实，江北的基础设施建设在紧锣密鼓进行中，松北区政府幼儿园和区劳动技能学校投入使用，松北区家大型综合性医疗机构哈医大四院松北综合医院正式开诊，呼兰区20所高等院校云集的大学城全面投用，江北科技新城建设正在全力推进……这些，都急需与江南沟通的跨江通道来配套。
回首1986年，松花江公路大桥建成通车，为开发江北创造了条件。近五六年，随着江北两区开发建设速度加快，市区内的跨江通道———松花江公路大桥越来越不堪负重，每日交通拥堵，每车流量达到5000余台。
松浦镇副镇长冯德勇对一座桥对于一个区域的作用有着深切的体会：全镇约有7万人口，东江桥原是他们通向江南的重要通道，以前乘车至江南只需20。东江桥因老化封闭后，他们要乘车绕行10公里从公路大桥过江，来回时间多了两个多。松浦镇有全市叶菜生产基地东方红村，运距的增加大大降低了叶菜到餐桌时的新鲜程度。冯德勇介绍，因交通不便，已有400户企业从镇里迁走。而因为松浦大桥加班加点的建设，开发商又看好了这里未来发展的前景。目前，180万平方米的住宅小区正建得如火如荼。
建桥
建桥紧锣密鼓地进行，三座大桥已开工，另两座桥也将于年内开工。大江变通途梦圆之日就近在眼前。
松浦大桥
8月主桥合龙，10月末通车
松浦大桥在2008年5月25日开工之初，说全城迫切期待，恐怕并不为过。彼时，松花江公路大桥天天拥堵，两岸交通问题成为全城关注焦点。
松浦大桥开建后，全线按计划快速推进。主桥宽近40米，双向8车道，这座斜拉桥建成后将成为最宽之桥。目前，桥面以下工程剩余15%，桥梁上部主桥钢梁部分剩余476米。接下来的工程，施工方定下了这样的时间表：今年4月起，大桥建设进入冲刺阶段；8月中旬，主桥合龙；9月15日前，启动桥面施工及配套建设；10月末，大桥实现主桥通车。
松浦大桥是建设在主城区长度50公里的越江大项目。松浦大桥和三环路西江桥建设工程项目指挥处处长靳麟生认为，松浦大桥北端通过永生路，可以和北侧的城市三环路接上，南端可以连接至南通大街、红旗大街、东直路，形成江南、江北的路网。处于这一极其重要的战略位置上，松浦大桥越早通车，便可越早实现哈尔滨的环境效益和社会效益，对推动道外、南岗、香坊三区经济发展具有重大意义。
三环西桥
3月末完成前期建设
和松浦大桥相比，靳麟生更愿意形容三环西桥为“艺术品”、“两岸文化繁荣的纽带”。这座被赋予新古典主义艺术传奇色彩的自锚式悬索桥，主跨跨度248米，主梁为钢-混凝土叠合梁结构，两侧边跨跨度各108米，为单箱多室预应力混凝土箱梁结构。它将成为哈尔滨的首座悬索桥，也将成为黑龙江省最长的跨江桥。靳麟生说，三环西桥建成后，哈尔滨主城区的桥梁将呈现一种新面貌———结构品种齐全，在承载交通运力同时，又可以是沿江标志性人文景观。
三环西桥距离西四环松花江大桥约两公里，走向大致与其平行，路线北起郑州街，南下跨越北侧防洪大堤、阳明滩、松花江航道及南侧群力防洪大堤后与三环高架路衔接。靳麟生说，三环西桥将是大环形公路网形成的一个关键。
三环西桥开工于去年12月5日，已启动主墩和锚墩的施工，80根桩目前已完成了67根。靳麟生说，他们将确保前期建设任务在3月末完成，为今年的大部分招标打下有力基础，同时也能保证之后的推进工作能够按部就班完成。
新滨洲桥
两年内建成，老滨洲桥改步行桥
虽然媒体没有触及，但滨洲桥已经开工建设。市城乡规划设计研究院副院长罗辑解释，此滨洲桥非目前位于道里区和道外区分界线的老滨洲桥。由于新桥建成以后仍然为铁路桥，所以沿用铁路线滨洲线的叫法，仍叫滨洲桥。为区分，业内称其为新滨洲桥。新滨洲桥位于已封闭的东江桥下游，即向东50米处，为四线铁路桥，两线专供哈齐城际高速列车通行，两线为普通铁路线。
新滨洲桥工期约为两年。建成后，老滨洲桥铁路线废除，桥体将作为历史建筑而保留，并改造成为步行桥，专供江南江北居民徒步通行用。
滨北桥
拆除东江桥，原址年内建新桥
已封闭3年的东江桥将拆除，在其原址建新桥，即滨北桥。滨北桥为公铁两用桥，铁路双线，公路6车道，即将开工建设。据了解，为与铁路部门的中长期规划协调，新滨洲桥和滨北桥由哈尔滨市规划部门与其共同研究，使其既满足发展高铁的要求，也满足城市交通的需求。
公路大桥
扩建工程年内开工，明年通车
松花江公路大桥扩建工程，在规划设计工作人员眼里，其实就为哈尔滨增座“新桥”，它实际是在公路大桥西侧25米处，建设一座由北向南单向5车道的新主桥，实施新、老主桥单向交通。工程预计于明年10月底竣工通车。
五条过江隧道
规划完毕，择时开工建设
在16条跨江通道中，与经纬街连通的过江隧道目前规划完毕，含在轨道交通内的4条地铁过江隧道具体开工时间将视江南地铁建设进程而定。此外，红旗大街桥、三环路东江桥也已规划完毕。
罗辑介绍，建设跨江隧道不存在技术难题，通过沉箱技术就可实现。随着施工技术进步与经验的积累，我们再也不用像建松花江公路大桥那样花上多年时间。目前建一座桥的工期差不多为两年，修隧道与其差不多，但建大桥冬季施工有难度，而挖隧道，冬季也可施工。
望桥
交通顺畅，会激活一江两岸的生命力，也激发着全城人民对未来的热切憧憬。一卷城市新图从16条跨江通道开始舒展。
八个城区融为一体，公路铁路路网铺开
望两岸繁荣望了多年，16条跨江通道的跃然纸上终于让愿望即将变成现实。罗辑说，市委十二届八次全会确定了“北跃”战略，在城市规划建设上提出了“以松花江为纲”。以前过江是交通瓶颈，这个瓶颈因资金问题迟迟打不破。全会确定新发展战略后，举全市之力推进跨江交通的建设热潮正在兴起。交通顺畅，才会激活一江两岸。同时，这也是完善全市路网骨架的基本条件。以前松花江分割了城市，而16条跨江通道则把8个城区放在一起整体考虑，为南北成为一体创造基本条件。除了城市道路交通和公路运输需要，建桥也是铁路发展的基本条件，跨江高速铁路桥的建设将为哈齐、哈牡、哈佳城际快速列车的开通奠定基础。
拥江入怀，带来的是经济、社会、文化、旅游及景观建设的全面发展。过江的顺畅，让江北两区的发展规划大变。呼兰区委、区政府认为，推进跨江通道建设，呼兰是受益者，将解决长期困扰该区发展的问题，使呼兰更好地融入哈尔滨快发展之中。利民开发区正在推进大型农产品综合批发市场和区域农产品物流中心建设。同时，山水交融的景区也正在建设中。有交通保障，松北区今年也将启动综合大剧院、博物馆、美术馆、群众文化活动中心等场馆建设。
江南江北出行顺畅，对岸近在咫尺
一座桥能改变千家万户的生活，距离东江桥最近、受东江桥封闭影响最严重的松浦镇居民最有体会。镇上不少居民因无法忍受每天在路上支出的大量时间和精力，而到江南租房居住。今年即能通车的松浦大桥给他们带来了改变眼下生活的希望，东江桥原址将建双向六车道的滨北桥也让居民们鼓舞。松北区居民马先生说，即使大型医院、超市、商场、学校等不能立即入驻江北，但南北交通的顺畅，也让江北的居民感到江南的这些设施近在咫尺，能为我所用。
因空气清新，江北居住着相当一部分60岁以上的老人。两岸多桥连通后，如突发疾病，叫救护车只需几至十几便可到达。如突发火灾，消防车也能及时到达。这些都让居民们觉得将来的生活更有保障。
江北汇集着哈尔滨市不少景区，太阳岛、虎林园，冬季的冰雪大世界、雪博会，以及科技馆、美术馆等文化展馆，还有目前着力打造的各种水生态景区。这些在江南居民心中曾经只是有车一族才方便前往的地方。随着跨江通道的全面建设、公共交通的跟进，让市民对尽情享受这些城市美景和文娱场所有了热盼。
人流物流信息流，实现“流动的城市”
江南与江北的经济水平差异，不仅因为那些自然历史的因素。省社科院研究员董鸿杨认为，南北两岸共荣遇到的瓶颈是交通问题。江北的就医难、就学难，交通工具有限，出租车缺乏……基础设施上不去，使得江北房地产业面临只买不住的局面。南北两岸都在规划打造着特色文化，但只有彻底打通两岸交通，才能真正实现人流、物流、信息流的畅通，进而促进资金流由南向北涌动。“江北要打造水城，无论什么特色，首先还是要有人能通过便捷的交通去，这才算真正打开市场。”董鸿杨对16条南北交通要道的理解是：带动哈尔滨城区南北互动、相互促进、整体发展的关键动力。
在哈尔滨新发展战略中，北岸将建六大中心、十大景区，这是一个炫目的亮点。董鸿杨认为，16条跨江通道对哈尔滨旅游业发展意义尤其重大。江北主打的景区文化更富原生态特色。不久的将来，主题公园将更多，市区很多展馆也要扩建于此。小长假旅游经济近几年在很多旅游发达城市开花，在哈尔滨，农业游、农家游等居于江北的城中游特色景区，将成为未来哈尔滨旅游业发展中一个潜力股。而将市民更多引向江北景区，寄望于便捷顺畅的南北交通。
董鸿杨还建议，在规划建设16条南北交通要道的同时，也要规划建设好相应的配套设施。出租车、公交线路、停车场等管理一定要跟上去，避免以往的重建轻管。这些交通要道，不仅承载着交通，还应该是哈尔滨的城市文化标志，具有美学价值。
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