[摘要] 冰城地铁1号线自9月26日开通以来，即将“满月”。记者来到地铁车辆的“家”——位于太平桥附近的地铁车辆基地，从地铁车库、检修、清洁等方面，对这十列白天不停奔波的“大家伙”的“夜生活”进行一次探访。
冰城地铁1号线自9月26日开通以来，即将“满月”。记者来到地铁车辆的“家”——位于太平桥附近的地铁车辆基地，从地铁车库、检修、清洁等方面，对这十列白天不停奔波的“大家伙”的“夜生活”进行一次探访。
22时19分 最后一列车“回家”
23日晚，记者来到位于太平桥的地铁车辆基地，步行几后映入眼帘的便是一排排的轨道。“这是我们测试、调式地铁车辆用的，基地停车库在里面。车库有12股轨道，每股轨道可以停放两列列车，一共可停24列列车，1号线共安排17列地铁车，目前每天运行的是10列，两列备车，还有5列车，3列正在调式当中，另2列将在下月到位。”地铁集团运营分公司车辆中心乘务部部长魏松告诉记者。
魏松介绍：“每天列回到基地的列车，入库时间21时07分。最后一列是从哈东站发往哈南站的末班车，需要到达对向终点后折返回基地，入库时间是22时19分。”随着列回到基地的列车到达哈东站，记者体验了一次地铁车是如何进站的。首先驾驶员停车，向基地内的调度人员发出进库请求，然后调度人员下达指令，通知车辆停在车库内的指定轨道上，最后通过驾驶员的娴熟技术，地铁车稳当地停入库中。
凌晨2时 十列车完成26项日检
地铁车入库后，为了迎接第二天的忙碌工作，工作人员开始轮番“服侍”地铁车。在车辆检修方面，分为每日例行检查和跑到一定公里数的月检、年检。波出场的是检修工班，对地铁车进行日检，维修人员身穿蓝色工作服、手持手电筒，从上到下，从里到外逐一检查。
据检修二班班长战树德介绍：“日检总共26项，受电弓、空调、车门、动态显示图、制动、司机室、照明、座椅、扶手、转向架、蓄电池箱等，每一个功能单元都要检查仔细，只要发现问题，无论大小都要立即汇报、及时修复。4个检修班，每班18人，3-4人一组，每检一辆车耗时约40，十列列车，每天我们一个班检修完，差不多得半夜2点多。”
除了日检，地铁还要定期进行月检、年检，“每12500公里进行一次‘大体检’，虽然和日检内容一样，但是更为精细，需要上精密的测量、调试设备。”
凌晨3时 地铁车内洗刷一新
检修工作人员每完成一列地铁车的检查后，第二波上场的就是保洁人员了。3个保洁班，每班9人，每天一班，三个人“搭班子”每辆车也要擦1.5个，一班人11时左右上岗，下班时间是凌晨3时。
64岁的保洁班长乔国良曾是一名政府工作人员，退休几年后，来到地铁做起了保洁工作。“车厢灯、顶棚、空调、座椅、车内电视、动态显示图等”，说起“日擦”项目，乔国良一口气说出了十多项，“每个细节都要做到，我们的目标是常洁、常新。”而地铁车窗则是2-3天一擦。
另外，地铁车厢外部大概3天洗一次澡，吹暖风-喷水-上刷-烘干，全自动清洗设备20洗一列，“跟洗车行的全自动洗车设备差不多，只是洗地铁车的设备要魁梧多了。”乔国良说。
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