[摘要] 哈西新区当前致力于打造以西客站为中心，串联高铁、地铁、公交、出租车等在内的七种交通方式，建设低能耗、高智能、人本化的城市交通枢纽。
“零换乘”串起包括高铁、地铁、公交、出租车等在内的七种交通方式，让市民在的步行范围内自由切换；“智能交通系统”即时发布交通状况信息，让驾驶员随时能从离身边最近的液晶导示牌上了解周边道路的拥堵情况，选择行驶路线；“步行空中廊道”连通哈西核心区所有的写字楼、商业场所，让时尚的冰城女孩即便是寒冷的冬季也可以穿丝袜逛街……
在以西客站为核心的哈西新区规划中，全新的建设理念清晰描绘出便捷舒适的现代化生活图景。
所有这些归结到一点，就是“以人为本”。
通过合理组织西客站、长途客运站、地铁站、公交换乘中心等立体交通资源，未来的哈西区域交通系统将建设成为低能耗、高智能、人本化的城市交通枢纽。
仅仅靠规模的“大”，并不能有效解决客流的迅速疏散，反倒增加了旅客切换交通方式的耗时。“零换乘”就是针对这一矛盾找到的破解之道
作为集高速铁路、地铁换乘中心、公交换乘中心、长途客运中心等汇集一体的现代交通枢纽，西客站的“大”有目共睹。
按照哈尔滨铁路客运系统“两主两辅”的布局，哈尔滨西客站为哈尔滨市主要客运车站，设计规模为18台22线，站房面积7万平方米，旅客发送量建成初期约为1000万人次，2030年可达3135万人次。
哈尔滨西客站建设工程主要包括：主站房、动车运用所和走行线等主体建设工程，地铁支线、两个站前广场、长途客运中心、公交换乘中心等附属配套设施。西客站核心区需同步完成40条(段)共60余公里的规划道路建设，将于2011年前竣工投入使用。
建成后的西客站将是东北三省的火车站，也是迄今为止哈市的单体建筑，仅站前东西两个广场的面积就近30万平方米，相当于42个标准足球场的大小，是的站前广场之一，日接待旅客可达8万人。
“仅仅靠‘大’，并不能有效解决客流的迅速疏散，反倒增加了旅客切换交通方式的耗时。”哈尔滨哈西老工业区改造建设投资公司总经理王立奇说：“西客站集中了高铁、地铁、长途客运、公交、出租车、BRT(快速公交)、社会车辆等七种交通方式，未来还将开设机场联运线路，如何让这些交通方式实现最便捷的对接，采用‘零换乘’的理念进行规划组织才是的选择。”
“所谓‘零换乘’，就是在最短的步行范围内实现城市各种交通方式的切换。”王立奇说，“通过合理地安排好人、车流线路的关系，可以分散人流的冲力和人流与车流交叉的矛盾，并且将公交停车场、出租车停车场、社会车辆停车场等设施合理布置，与市政道路相连接，使得动态交通各行其道，静态交通各得其所，步行空间安全通畅，中转旅客可以顺利进入长途客运站，进入市区的旅客可以便捷地搭乘公交车或出租车。”
根据规划，西客站广场地下三、四层预留了十字交叉的两条地铁线；地下二层为出站平台，通过水平传送步梯与客运中心相通；地下一层为入站平台，直通设在广场地下一层的出租车和社会车辆停车场，地面一层为步行广场，两侧为公交和旅游大巴站台。这样一来，各种交通方式互不干扰，形成了以旅客为中心的便捷切换。
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