[摘要] 松北区是新区，学海路途经商大门前，但车流量并不大，却年年都翻浆。自然因素当然是今春道路翻浆严重的重要原因，但当行人和车辆年复一年、避无可避地饱受翻浆之苦，追寻客观原因之外的其他因素，正视它并努力规避，才更具现实意义。
转包：层层瓜分摊薄利润
市区修路一般有30%利润，但经过层层转包，到了施工单位能赚取的利润就很少了。
徐海平说，有一些修路工程标书上说明是可以转包的，但对转包的额度作出限制。可是，在实际操作中常常超出这个额度，或是发生层层转包的现象。
市区修路的利润不低，完全按规范来操作也有约30%的利润。但实际情况是，由于地方保护政策或是不了解当地的操作方式，一些公司想取得这项工程，就会通过中介公司。而一些大公司也有不愿意干的小活儿，愿意中标后再把活儿包给别的公司。
比如前两年在哈尔滨市一条道路招标时，徐海平所在的公司中标，却不想去干，于是就把这条路包给了B公司。按行规，徐海平的公司留下了中标款的10%，再除去2%的租执照钱，将剩下总中标额的88%留给B公司，即二级承包商。如果到此为止，二级承包商可以赚近20%的利润，还算好的。但实际上，B公司又留下10%，将这条路又往下包给了C公司。
由于C公司在理论上只能赚取不到10%的利润，还要承担在修建过程中的材料涨价等风险，肯定要通过一些偷工减料等办法来降低修路成本。由于现在从事修路的公司多如牛毛，竞争激烈，有时会导致四层、五层转包，工程落到最后一家施工单位时，如果在施工中不偷工减料就得赔本了。
选料：以次充好挣昧心钱
用普通沥青代替改性沥青，一公里的路就能省出25万元。
徐海平说，许多修路公司为赚取利润，还在选料上做文章。比如，修路用的石材、沥青都有合格与不合格、高级与普通之分，其中差价相当可观。而材质的好坏，在路修完短期内是看不出来的。
比如上面提到的C公司，为了提高修路的利润开始在选料上做文章。其实修路工程用的材料都有固定的进货渠道，但总有一些公司为赚取更高利润会铤而走险，以次充好。比如他们本该选用每吨6000元左右的改性沥青，而却最终选用了每吨3500元的普通沥青。这样，每修1公里道路要用100吨沥青，用普通沥青就可以省出25万元。还有石材，如玉泉石材交易市场出售的石材，就有合格与不合格之分。他们在合格的石材中掺杂一些不合格的石材，这个就比较难检验出。而修完的路可能5年后开始坏，也可能10年坏，短期内是看不出来的。
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