[摘要] “一江居中，两岸繁荣”，这样的设计早在若干年前就曾写进《政府工作报告》，成为几代冰城人绵延不断的梦想。但一江之隔，如若天堑，阻碍着城市梦想的实现。市委十二届八次全会确定了“北跃、南拓、中兴、强县”发展战略，规划设计了16条跨江通道，恢弘的蓝图重新燃旺冰城人的梦想。
建桥
建桥紧锣密鼓地进行，三座大桥已开工，另两座桥也将于年内开工。大江变通途梦圆之日就近在眼前。
松浦大桥
8月主桥合龙，10月末通车
松浦大桥在2008年5月25日开工之初，说全城迫切期待，恐怕并不为过。彼时，松花江公路大桥天天拥堵，两岸交通问题成为全城关注焦点。
松浦大桥开建后，全线按计划快速推进。主桥宽近40米，双向8车道，这座斜拉桥建成后将成为最宽之桥。目前，桥面以下工程剩余15%，桥梁上部主桥钢梁部分剩余476米。接下来的工程，施工方定下了这样的时间表：今年4月起，大桥建设进入冲刺阶段；8月中旬，主桥合龙；9月15日前，启动桥面施工及配套建设；10月末，大桥实现主桥通车。
松浦大桥是建设在主城区长度50公里的越江大项目。松浦大桥和三环路西江桥建设工程项目指挥处处长靳麟生认为，松浦大桥北端通过永生路，可以和北侧的城市三环路接上，南端可以连接至南通大街、红旗大街、东直路，形成江南、江北的路网。处于这一极其重要的战略位置上，松浦大桥越早通车，便可越早实现哈尔滨的环境效益和社会效益，对推动道外、南岗、香坊三区经济发展具有重大意义。
三环西桥
3月末完成前期建设
和松浦大桥相比，靳麟生更愿意形容三环西桥为“艺术品”、“两岸文化繁荣的纽带”。这座被赋予新古典主义艺术传奇色彩的自锚式悬索桥，主跨跨度248米，主梁为钢-混凝土叠合梁结构，两侧边跨跨度各108米，为单箱多室预应力混凝土箱梁结构。它将成为哈尔滨的首座悬索桥，也将成为黑龙江省最长的跨江桥。靳麟生说，三环西桥建成后，哈尔滨主城区的桥梁将呈现一种新面貌———结构品种齐全，在承载交通运力同时，又可以是沿江标志性人文景观。
三环西桥距离西四环松花江大桥约两公里，走向大致与其平行，路线北起郑州街，南下跨越北侧防洪大堤、阳明滩、松花江航道及南侧群力防洪大堤后与三环高架路衔接。靳麟生说，三环西桥将是大环形公路网形成的一个关键。
三环西桥开工于去年12月5日，已启动主墩和锚墩的施工，80根桩目前已完成了67根。靳麟生说，他们将确保前期建设任务在3月末完成，为今年的大部分招标打下有力基础，同时也能保证之后的推进工作能够按部就班完成。
新滨洲桥
两年内建成，老滨洲桥改步行桥
虽然媒体没有触及，但滨洲桥已经开工建设。市城乡规划设计研究院副院长罗辑解释，此滨洲桥非目前位于道里区和道外区分界线的老滨洲桥。由于新桥建成以后仍然为铁路桥，所以沿用铁路线滨洲线的叫法，仍叫滨洲桥。为区分，业内称其为新滨洲桥。新滨洲桥位于已封闭的东江桥下游，即向东50米处，为四线铁路桥，两线专供哈齐城际高速列车通行，两线为普通铁路线。
新滨洲桥工期约为两年。建成后，老滨洲桥铁路线废除，桥体将作为历史建筑而保留，并改造成为步行桥，专供江南江北居民徒步通行用。
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